Entrevista en exclusiva con Geb, "El Paparazzi"

Quedamos con Geb frente a la estación de trenes, como nos confiesa que suele hacer habitualmente cuando se cita con "colegas". Le reconocemos rápidamente: lleva una llamativa cámara reflex colgando del cuello, y viste con un polo y unos pantalones de pinza color claro. Sobre su cabeza lleva puesta una gorra; "no solo me protege del sol" - asegura -, "también de miradas indiscretas" nos suelta, con una media sonrisa cargada de intencionalidad y de misterio. Suponemos que para su trabajo pasar inadvertido o poder ocultarse es primordial.

esRevistas: - ¿Cómo empezó en esto? - Le preguntamos, mientras comenzamos a dar un paseo por las adoquinadas aceras.

Geb: - Pues de manera casual, mira tú. Un día me encuentro con Paul Davis en la mesa de un restaurante. Frente a él tenía a un tipo de corbata, muy elegante. Enseguida me di cuenta que había un par de gorilas - así llaman los paparazzi a los escoltas - muy cerca, y decido sacarle unas fotos disimuladamente con el móvil. Las llevé al periódico La Gaceta del Sábado, un tabloide que, por desgracia, ya ha desaparecido debido a esta crisis tan acuciante que sufre la prensa. Era un periódico que salía los sábados, para lectores de fin de semana. El director se quedó pálido, ¡aquel tipo era uno de los mafiosos más perseguidos de Europa! Me pagaron un buen dinero por aquellas fotos y aquel mismo sábado salieron publicadas como una exclusiva. Resultó que Paul Davis estaba detrás del tipo, y al final le trincaron unos días después. Parece ser que la publicación de las fotos aceleró la operación y la "Franz LZ Insurances" se vio obligada a actuar deprisa para que no se les fuera todo al traste.

El caso de Zetta y el smartphone extremeño

Hace solo unos días saltaba el escándalo de Zetta, una start-up española que ensamblaba y distribuía (aún los distribuye) smartphones en España. Al igual que otras marcas "españolas" (lo de españolas muy entrecomillado) como BQ, realmente ellos no producían los aparatos, simplemente los adquieren en China y luego los traen y los remarcan (BQ los remarca en origen).

El caso de Zetta es más grave aun, porque ellos compran modelos Xiaomi y en España el único proceso de "ensamblaje"que hacían era cambiarles la etiqueta (u ocultársela con típex) y venderlos como si fueran ensamblados por ellos y a precios mucho más caros.

Vivir en un vagón de mercancías

Uno de mis sueños -irrealizable, ya lo sé- sería poder vivir en un vagón de tren, tener allí un camastro, un escritorio, una lámpara, una silla y poco más. Y una bici en un rincón, claro. Poder ir de estación en estación, ver el trasiego de las gentes, sus idas y venidas, y los distintos paisajes, túneles, apeaderos y vías entre el incesante traqueteo del tren.

En cierta manera me parece bastante romántica la forma que tenían de viajar algunos de los más pobres en el Lejano Oeste, saltando sobre los trenes con locomotoras a vapor en movimiento y tumbándose entre el heno de uno de los vagones de mercancías. Por supuesto estamos hablando de hace mucho tiempo, mejor no intentar hacer eso hoy porque te puedes complicar la vida de mala manera.

El resurgimiento de los móviles Nokia (sin Nokia)

Me ha llamado la atención una serie de teléfonos móviles que se pueden ver en el mercado, con un diseño calcado a muchos de los antiguos Nokia. Tienen modelos que se parecen muchísimo a los Nokia X2, a los famosos Nokia N97, o a los preciosos Nokia N8. Aunque en diseño, repito, son muy parecidos, una de las cosas más notorias de ellos es que mientras el Nokia N8 original costaba casi 600 €, éstos nuevos modelos cuestan una sexta parte: unos 100 €. Además, los móviles (o smartphones, en el caso del N8) no poseen marca alguna, por lo que exceptuando que carece del logo de Nokia, pasaría perfectamente por un modelo original de Nokia. Imaginaros: el N8, un modelo que en su día era inalcanzable para muchos (entre ellos yo), ¡y que ahora podemos conseguir por 100 €! Parece un sueño.

Ahora bien, ¿quién se esconde detrás de esta -a priori- genial idea?

Cómo la presión ha llevado a que un producto cambie de nombre

No suele ser habitual, pero a veces ocurre. El nombre de un modelo de cualquier producto, pero sobre todo de un coche, suele ser algo muy importante, en el que se invierte mucho dinero y medios, porque tiene que identificar perfectamente lo que ese producto quiere transmitir. Pero cuando esto no sale tan bien, y el nombre lleva a problemas, el fabricante (o la marca que lo comercializa) suele resistirse a cambiarlo.

Pero otras veces la marca obra con lógica y, aunque tarde, hay que reconocerle a Kia su mérito. El fabricante coreano tenía como uno de sus modelos más famosos y exitosos del segmento C (utilitarios por encima de los compactos medios) el Kia cee'd. Este curioso y "molesto" nombre era un quebradero de cabeza constante: a veces se escribía como Cee'd, otras como C'eed, y otras como ceed. Desde hace tiempo algunos decidimos nombrarlo con la lógica más razonable y que debería haber sido la que tendría que haber elegido Kia al traerlo a Europa: "Ceed".

Las curiosidades de los huevos Kinder: pizarra "telesketch"

Seguramente que la mayoría de vosotros conocéis los huevos Kinder, esos huevos de chocolate que llevan una sorpresa en su interior, muchas veces una simple figura, o cualquier pequeño juguete.

Desde la normativa comunitaria sobre juguetes para niños pequeños con piezas de diminuto tamaño que corrieran el riesgo de ser tragadas, este tipo de regalos "sorpresa" se enfrentó a bastantes complicaciones, y por esa razón (entre otras) la mayoría de las veces lo que solemos encontrar en esos huevos son figuras compactas o con muy pocas piezas.

La joya de la corona de Casio

El pasado mes de octubre, Casio puso en venta lo que supone el primer digital con caja de acero de la marca nipona en muchos años. Es cierto que en el año 2000 Casio comercializaba sus Edifice digitales en acero, y que el año pasado, más o menos a mitad de año, lanzaba sus modelos de metal con bisel también metálico (con almohadillas de absorción de impactos de resina, no obstante) bajo su submarca G-Shock, los GMW-B5000. Pero para encontrar un digital old-school en Casio dentro de su gama baja o de acceso, tenemos que irnos ni más ni menos a los años ochenta, cuando los W-31, o los W-780, campaban a sus anchas.

En realidad, podríamos decir que, a excepción de sus TGW-100, BGR-100, BGT y familia, de principios de los noventa (que no eran old-school, pero sí digitales), Casio llevaba casi veinte años sin tener un digital de este tipo. Casi nada.

Prueba: aspiradora portátil Black + Decker (y un truco para que el filtro de tu aspiradora dure más)

Confieso que soy un adicto a las aspiradoras de mano. Es, con mucho, de lo que más utilizo para la limpieza diaria, por encima incluso de una escoba. En general son muy útiles, fáciles de manejar, eficaces, y en un momento tienes un rincón limpio sin necesidad de complicarse uno la vida. Además, se pueden utilizar tanto para la casa, como para limpiar el coche (o furgoneta, trastero...), por dentro. Sin embargo, a la hora de elegir uno de los muchísimos modelos existentes en el mercado por parte del consumidor, las opciones son tantas que es muy complicado acertar con el modelo que más nos conviene.

Otro inconveniente es el precio. Sin ir más lejos, de estas Black+Decker Dustbuster tenemos una infinidad de modelos que parten de los 30 € aproximadamente, para las menos potentes, hasta más de 100. El modelo que os presentamos hoy en esRevistas es un poco término medio, se trata de la variante de 7,2V y 15,5Wh, con batería de litio. Pero, por debajo de ella tenemos modelos de otras marcas con esa misma potencia y misma capacidad de batería (y autonomía) mucho más baratas, claro que no son Black+Decker.

Prueba y opinión: sillín para bicicleta Velo Plush D2

Durante estos meses el mercado de la bicicleta está experimentando su mayor auge y movimiento del año. Los días más largos, más horas de sol y también el buen clima invitan siempre a coger nuestra bicicleta y salir con ella de paseo o, incluso, hacer nuestras pequeñas rutas. Hay quien se atreve a servirse de este vehículo limpio, económico y fácil de mantener incluso para recorrer enormes distancias, por ejemplo en el camino de Santiago o en rutas turísticas de largo recorrido. Por supuesto, también hay quienes usan la bici para ir a trabajar, o para salir durante todo el año.

Normalmente de entre los componentes que forman la bicicleta nos solemos fijar en la transmisión, el cuadro, los frenos... Y no son pocas las veces en las que olvidamos uno de los elementos que más colaboran a que nuestro tiempo sobre la bicicleta se convierta en una tortura, o en un placer: el sillín.

¿Cuánto cobra un "influencer" por mencionar tu marca?

Sí, aparecer y que vean tus marcas en medios escritos de Internet por lo general cuesta dinero. Y más aún si mueves a un número de seguidores bastante digno. Para que os hagáis una idea, y según un estudio hecho en Reino Unido por Morar Research, para que un influencer mencione tu marca deberás desembolsar la friolera de 75.000 libras (unos 83.700 euros). Viendo estas cifras me da cierta risa sabiendo las ridículas inversiones que hacen, generalmente, las marcas en España. Obviamente en la difusión por Internet estamos -como desde su nacimiento ocurrió- en los últimos puestos en la Península.

También es cierto que esas cifras las mueven los influencers más cotizados, es decir, aquellos más famosos y que son más visibles. Pero aún así también me parece un poco de sonrojarse cuando en esos sitios los departamentos de marketing dedican tantos recursos para la difusión de sus productos, y en España muchos de los medios especializados tienen que conformarse con que les cedan el producto en sí, y hasta ya pueden darse por contentos con eso.

"Selecciones ZonaCasio" Número 1

Selecciones ZonaCasio no es un magazine convencional, sino que quiere ser una publicación específica en la que se trate monográficamente un modelo en concreto de reloj. Por eso, en ocasiones será algo dinámico y podrá añadirse a un número en concreto más información y nuevas ediciones a medida que se vaya actualizando o incorporando más reportajes sobre ese modelo en particular.

Arrancamos este primer número con uno de los modelos más famosos, reconocibles y apasionantes de Casio: el MQ-24. Este reloj podría considerarse, gracias a su éxito y amplia difusión, como el modelo más popular de Casio en formato analógico, siendo como su símil en digital, es decir, el F-91.

Y es que, ¿quién no ha visto a alguien con un MQ-24 en su muñeca? Seguramente muy poca gente. Desde la alta curia vaticana hasta los más humildes pensionistas, el MQ-24 ha conquistado a un público de todas las edades y de todos los escalafones sociales. Es uno de esos modelos que tanto identifican la filosofía de Casio, y que la encarnan a la perfección: dar mucho, por muy poco. Y es que este reloj, siendo tan asequible y estando tan al alcance de todo el mundo, es también enormemente robusto, fiable, y muy fácil y barato de mantener. Es, en definitiva, uno de los modelos por los que Casio será para siempre recordada.

En este número dedicado al MQ-24 podéis encontrar los siguientes reportajes:
- Evolución del MQ-24. Un clásico siempre actual.
- Los inicios del MQ-24. Así nace una leyenda.
- En manos del clero.
- Un recuerdo familiar.
- Dos titanes: Casio MQ-24 y Casio F-91.

Selecciones ZonaCasio lo puedes descargar ya gratuitamente desde éste link (1,02MB, 15 páginas, archivo pdf comprimido en zip).

---

| SeleccionesZonaCasio | | Magazines | | Descargas | | Revistas |

Trolleybus: el transporte del futuro que se quedó en el pasado

Si por el aire mi transporte preferido es el Zeppelin o dirigible, y por tierra la bicicleta, como transporte colectivo uno de los que más me atraen es el trolleybus. Aunque a veces el trolleybus se tiende a confundir con un tranvía, posee algunas importantes diferencias, como el que no va sobre raíles y, por lo tanto, sus ruedas poseen neumáticos. En realidad, un trolleybus no deja de ser un autobús pero movido por motores eléctricos, alimentados desde una catenaria (conectada por el trolley) como si fuera un tren eléctrico. Une lo mejor de ambos mundos, es decir: la polivalencia y la asequibilidad de una movilidad sin vías, y la economía y ecología de una máquina eléctrica.

Seguramente muchos se preguntarán cómo es que puede estar unido a una catenaria, sin estar unido a una vía férrea. El secreto está en el mismo trolley, que es telescópico, extensible y multidireccional. De esta manera, el conductor tiene cierta "libertad" de movimiento en los giros.

Perforette, las perforadoras de hojas "de toda la vida"

Guardo con cariño mi primera Perforette. Es un tipo de máquina simple, sencilla, fácil de usar y práctica, que siempre me gustó. La tengo conmigo desde principios de los ochenta, y por su estado puede percibirse claramente todas las penurias por las que ha pasado. Pensé que estas cosas ya no se fabricaban, y por eso la conservaba conmigo con gran estima. Sin embargo, mientras estaba adquiriendo unos cuadernos me encontré con una moderna Perforette, me llamó tanto que no me pude resistir a adquirirla y, además, en los colores más parecidos -de los muchos en las que se pueden encontrar ahora- al modelo que yo tenía aunque, en este caso, la nueva Perforette es bastante más infantil en sus tonos, mientras que antaño ya veis que tenía unos tonos de color mucho mejor combinados.

Por supuesto no recuerdo cuánto me costó a mí la Perforette por aquellos años, aunque las nuevas no son precisamente baratas, ya que tienes que pagar por una casi 4 € (3,99 €), que son, para que nos hagamos una idea, nada menos que 664 pts. Y ni qué decir tiene que ni por asomo habría pagado a primeros de los años ochenta casi mil pesetas por un artilugio semejante.

El reloj como servicio público

Hace algunos siglos, cuando el reloj era un bien enormemente preciado y eran contadas las personas que podían disponer de uno, en las torres de las iglesias y en las fachadas de los más importantes edificios administrativos un gran reloj solía informar a toda la población acerca de la hora del día que era. Las plazas centrales en los pueblos estaban formadas casi siempre por dos elementos que no podían faltar: la iglesia, y el reloj. Cuando los habitantes se encontraban lejos del pueblo, realizando muchas veces labores del campo, los repiques desde la torre del campanario les iban informando sobre el paso del día y el transcurrir de las horas. Los festivos y domingos eran identificados fácilmente por el redoble de campanas, así como las fiestas, o los funerales.

Hasta no hace mucho los mercados los presidía un reloj, así como las lonjas y muchas fábricas en centros de trabajo. Todo se hacía bajo la sombra del reloj y era él quien se convertía en testigo de pactos y cierres de acuerdos y negocios.

De nuevo Zara y Asos en el punto de mira del trabajo esclavista

En este mundo en que vivimos, o mejor en esta sociedad, no importa lo que vendas sino la marca. Lo que tiene realmente valor es algo tan intangible como la marca. Por eso hay marcas que venden ropa sin tener ni una sola fábrica propia, marcas que venden refrescos (Red Bull), sin tener una fábrica, o marcas que venden relojes (Nowley, Marea, y tantas otras), sin disponer de ninguna industria. Simplemente estampan su logo en el producto y lo revenden a veces al doble, triple o más de su precio original al que ellos lo han adquirido.

Lo peor de todo es cuando se les llena la boca asegurando y reafirmando que toda su cadena de producción no emplea trabajo esclavo, y sin embargo constantemente, una y otra vez, se les pilla "con el carrito de los helados".

¿Qué fue del príncipe Jorge de Bagration y de Mukhrani?

Hace poco un famoso escritor se ponía en contacto conmigo enviándome un vídeo (lo tenéis al final) que había conseguido mientras se encontraba preparando un reportaje sobre un modelo de la marca Seat. Me llamó la atención que, entre los personajes que aparecen en el vídeo (realizado a finales de los sesenta por No-Do para "Seat Cine", y así todo quedaba en casa), como Laura Valenzuela, vemos al príncipe (heredero al trono georgiano) Jorge de Bagration. Me he preguntado qué sería hoy de este señor, así que me puse a indagar.

Para quien su nombre no le resulte familiar (que probablemente sean muchos hoy), Jorge de Bagration fue un aristócrata afincado en España, un personaje de la farándula de aquellos tiempos, famoso por sus correrías en rallies y en competiciones del motor en la península durante los años sesenta y setenta, y por el que seguramente no pocas jovencitas de la época suspiraban. De sangre azul, atractivo y deportista, era lógico que Seat lo eligiese como "gancho" para su "publirreportaje" (que era básicamente de lo que trataba este corto, aunque con una producción que debió tener su coste y que ya quisieran muchas producciones hoy..., claro, eran otros tiempos).

Cuando el Vicks VapoRub se vendía en forma de gotas para la nariz

Sin duda uno de los unguentos más famosos del mundo es el Vicks VapoRub (también conocido como Vick VapoRub). Desde su llegada al mercado en 1905, este producto ha tenido millones de consumidores alrededor de todo el mundo. Como bien sabéis, se trata de un preparado a base de camphor sintético (en la mayor cantidad, que es el que se encarga de la descongestión), aceite de eucalipto (en una proporción ínfima, apenas el 1,2%), y mentol (el 2,6%, que actúa como analgésico tópico y refrescante). El resto son ceras y derivados del petróleo.

Pero aunque este compuesto tópico (no exento de polémica, ya que puede agravar la producción de mucosidad y la inflamación de las vías respiratorias, sobre todo en niños) sea el filón de esta multinacional, no fue el único en lanzarse al mercado.

Vehículos de modelismo de Bburago

Entre las numerosas marcas de coches a escala y/o de modelismo, una de ellas destaca por su gran variedad, equilibrado acabado y calidad, y una gran competitividad en cuanto a precio. Nos estamos refiriendo, cómo no, al especialista Bburago.

En Bburago podemos encontrar diferentes escalas a elegir, desde las más populares de 1/43 o 1/18, hasta las 1/64, pasando por la 1/32 y la 1/24. A diferencia, además, de otros fabricantes, Bburago no solo ofrece sus modelos de coches, camiones, e incluso tractores, en cajas de ventas independientes sino que, además, podemos elegir packs de varios modelos en diferentes combinaciones, bien sea de dos, de cinco, o los packs Bburago City que ya tuvimos ocasión de ver aquí.

¿Por qué la prensa rosa no triunfa con los hombres?

Cuando era pequeño una de mis mayores aficiones era bajar al quiosco y comprar revistas de música, y de las que ahora se llaman "del corazón". Me encantaba especialmente la revista Semana, y entre sus anuncios y sus reportajes de la vida de personajes famosos veía un espejo en el que reflejarme, personas exitosas a las que imitar.

A medida que crecí y empecé a ser más juicioso, por supuesto todo aquello pasó, ya no adquiero revistas del corazón, aunque amigas de mi misma edad sí que continúan leyendo la Pronto, la Lecturas, la Diez Minutos... Porque han cogido la costumbre de leerlas antes de acostarse, o en la sobremesa, cuando tienen unos minutos de descanso tras realizar las tareas de la casa y de la mañana. Otras, más"sofisticadas" ellas, compran la Marie Claire o la Olga, en esos formatos "de bolsillo" que tan de moda se han puesto, para leerlas mientras van o vuelven del trabajo, en el tren o en el autobús.

Historia del Vaz 1111 / Lada 1111 / Seaz 1111 / Kamaz 1111 / Astro 11301 / Lada Oka

Popularmente conocido como "Lada Oka" (oficialmente Lada 1111 Oka), o Vaz o AutoVAZ 1111, el Vaz 1111 fue un automóvil ruso de tamaño mini o sub-compacto. Las distintas denominaciones que lees en el encabezado de este post se debe a sus diferentes fabricantes, todos ellos, en realidad, formando parte de la extinta URSS, de manera que se podía fabricar por una marca o por la otra. Inicialmente diseñado por la Vaz (hoy del Grupo Renault), la firma rusa nunca lo fabricaría, cediendo la producción del modelo final a la fábrica de la SeAZ en Serpukhov. Como esta localidad, perteneciente al ámbito regional de Moscú, de poco más de cien mil habitantes, se encuentra entre los ríos Nara y Oká, el coche recibió el apodo (que no denominación) de ese río, el Oká, traducido como Oka.

Curiosamente, el Vaz 1111 también se fabricaría por el poderoso consorcio de camiones y vehículos pesados, los famosos Kamaz, como Kamaz 1111, en la localidad del Tartaristán llamada Naberezhnye, una gran ciudad con más de medio millón de habitantes, y cuya factoría está actualmente en manos de la ZMA (una filial de Kamaz, que también produce camiones bajo su propia marca, además de furgones y furgonetas).

Para que nos hagamos una idea de lo que implicaba que un automóvil como el Vaz 1111 fuera fabricado por Kamaz, sería algo así como si Pegaso fabricase el Seat Arosa, lanzándolo con su propio logo. Vamos, algo impensable en España, e impresionante en Rusia. Pero entremos en la historia de este interesante e increíble pequeño coche ruso, que es enormemente llamativa.