Número 04 del magazine "Revista Automotor de Antaño"

"Revista Automotor de Antaño" es una publicación dedicada al mundo de los coches clásicos, su historia, curiosidades y actualidad. Con imágenes a todo color y a gran resolución, se puede considerar una revista para coleccionistas. [Descargar desde web] [Descargar desde Telegram] (pdf offline totalmente - se puede leer sin conexión a Internet -, comprimido en archivo zip).

Contenido de este número:

Especial Renault 4
- Habitabilidad de monovolumen.
- El inconfundible portón trasero.
- Jean Le Cam y su R4.
- La historia de un icono.

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"Marcando el tiempo": la difícil profesión de relojero

Ricardo Suárez-. Muy buenas, estamos una edición más en "Marcando el tiempo", vuestro programa dedicado a la relojería, os saluda Ricardo Suárez, y vamos pasar los próximos minutos charlando con nuestro invitado habitual, Mateo Salazar, sobre relojería. Bienvenido.

Mateo Salazar-. Hola, muy buenas Ricardo.

Ricardo Suárez-. Hoy vamos a hablar sobre el oficio de relojero, que es un oficio que podríamos decir que está en peligro de extinción, o casi que ha desaparecido, ¿no?

Mateo Salazar-. Sí, el oficio de relojero era un oficio bastante admirado, no sé si deseado, teniendo en cuenta que era un oficio bastante difícil, además de sufrido, pero sí que despertaba pasión entre muchas personas. Había grandes maestros relojeros en España, y poco a poco eso ha ido desapareciendo. Se mantiene bastante en los países en vías de desarrollo, como otros oficios artesanales, pero también está en vías de extinción.

Son oficios que, con la llegada de la tecnología, se han ido eliminando, o abandonando, y es una lástima pero es así. Se hicieron unos relativos esfuerzos a nivel de formación, incluyendo uno de los sectores de la relojería entre los programas de Formación Profesional, pero a pesar de que se encuentra en el organigrama, y que en teoría se puede estudiar, yo no he visto todavía en ningún sitio, aparte de en academias que puedan ofrecer puntualmente cursillos de este tipo, no he visto ningún sitio, repito, donde lo ofrezcan. Ningún centro de estudios oficiales, me estoy refiriendo.

Número 01 del magazine "Revista Automotor"

"Revista Automotor" es una publicación dedicada al mundo de los coches clásicos, su historia, curiosidades y actualidad. [ Descargar ] (5,28 MB, pdf comprimido en zip)

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Sesenta robots sustituyen a más de seiscientos empleados

El gobierno chino tiene un plan para acabar con la mano de obra esclava, cosa que esperan hacer de aquí a 2025. Y no es perseguir a las industrias con más penas y multas, o un mayor control sobre las mismas, no. La solución pasa por incorporar más robots que sustituyan a los trabajadores.

Y es que, como desde múltiples medios de comunicación se viene diciendo, la revolución de la robótica es algo imparable y, si esto sigue así, al escasear el trabajo tal vez se debería pensar en una renta (la llamada renta universal) para los que quieren pero no encuentran trabajo. De hecho, para todo el mundo, ya que el trabajo lo harían los robots.

Durante el verano aumentaron notablemente las averías en carretera

Malos meses este verano para los conductores, ya que, según el Barómetro de Averías, en España aumentaron un 12,5%. Problemas con las baterías suele ser la piedra de toque que alcanzó el porcentaje más elevado de fallos, seguido por problemas con los neumáticos y, en tercer lugar, por problemas mecánicos de elementos del motor.

Los problemas de motor que no pudieron solucionarse "in situ" se saldaron con 10.500 expedientes en el RACE, mientras que se ha notado un incremento en fallos con el sistema de embrague, aumentando más del doble la cifra de conductores que tuvieron que detener su viaje por estas causas. Otro fallo que trajo de cabeza a más de uno que conducía modelos diesel fue el filtro antipartículas, mientras que, por increíble que parezca, los errores en el respotaje (introducir en el tanque combustible equivocado) lo sufrieron casi 1.400 conductores (muy despistados debían de estar...), incrementándose estos casos en un 48%. Finalmente, otro notable incremento recayó en problemas con el radiador, algo que se vio aumentado en un 41,8% de los casos.

A Seat le van los Rolex

David Powels acaba de estrenar el cargo de vicepresidente ejecutivo de Finanzas e IT dentro de Seat, y ahí lo veis (tras el salto) mostrando con orgullo también su reloj, un Rolex Sea Dweller valorado -aproximadamente- en 14.000 euros. Originario de Sudáfrica, Powels recorrió medio mundo de la mano del Grupo Volkswagen: China, Brasil, Alemania, y también su país natal. En China estuvo desde 2017 al mando de la SAIC Volkswagen Automotive, la empresa que por aquellas tierras tiene el Grupo Volkswagen para hacerles coches "al estilo chino" (o sea, sin los estándares de calidad ni seguridad europeos).

Licenciado en Comercio por la Universidad Nelson Mandela de Port Elizabeth, David Powels tiene también un título de posgrado. En Volkswagen comenzó a trabajar en el año 1989, consiguiendo escalar al puesto de CEO en la región, nada menos. También fue presidente y CEO de esta marca en Brasil y Sudamérica, aunque en realidad no habla español (sí alemán, inglés y portugués).

Como veis, el ejecutivo que ahora estrena cargo para Seat se presenta con catorce mil euros de acero "contantes y sonantes" en la muñeca. No está mal. Aunque para ser jefe de Seat, en lugar de un Rolex supongo que mejor le iría saber español.

Los escandalosos números de las grandes superproducciones de Hollywood

Mientras hacía unos últimos repasos al relato corto de "Carreras Callejeras", me he puesto a pensar en el enorme derroche de dinero que suponen las grandes producciones de cine como la que inspira parte de ese relato de acción. Seguro que alguno de estos datos os llamará la atención.

Pondré de ejemplo Fast & Furious 5 (conocida como "Fast Five", "Rápidos y furiosos" en latinoamérica, "A todo gas" en España). Esta película contó con un presupuesto total de 125 millones de dólares, lo cual no está nada mal. Sin embargo, a sus productores y ejecutivos les reportó unos increíbles beneficios, y es que lleva recaudados - se estrenó en 2011 - más de medio billón de dólares (si, habéis leído bien, medio billón).

La llave que abre todas las puertas

No, no es una ganzúa. No, tampoco es el dinero. Ni son influencias, "primos" ni "enchufes". La llave que te abre todas las puertas es bien distinta. La llave con la que tendrás la ciudad a tus pies es bastante simple: una llave ajustable o, como se la conoce comúnmente, llave inglesa.

A ojos de la mayoría es un elemento común, sin importancia, sin ningún valor. Pero ni mucho menos.

Productos hechos y pensados para caducar

En 1976 Peugeot tenía un coche que era un pequeño desastre. Fueron los responsables de la creación de los motores de tan mal recuerdo que compartían aceite del cárter para motor y caja de cambios, ensuciando ambos y a la larga destruyendo el motor. Incluso llegaron a "colárselo" a Renault, que lo montó en algunos de sus R14. Por aquel entonces SIMCA fabricaba su irrompible motor 315. No pasaron muchos años, y Peugeot acabaría adueñándose de SIMCA por el módico y testimonial precio de un dólar. ¿Por qué ocurrió aquello? Habría que remontarse unos cuantos años para descubrirlo.

Cuando la multinacional DuPont lanzó sus medias de nylon se dieron cuenta pronto que el producto era muy poco beneficioso para ellos. Ciertamente las clientas estaban muy contentas con ellas, sobre todo porque no se rompían y duraban años. Así que decidieron cambiar la fórmula para que las medias fuesen lo que son hoy en día: una prenda de corta vida.

Mooskys, el simpático snack de Aspil

Aspil es una marca española de aperitivos, una de las pocas que quedan que no ha pasado a manos de una multinacional ni ha desaparecido, porque todo este tipo de productos han dejado de ser lo que eran.

Aperitivos y Extrusionados, la matriz, nace en 1983 en Ribaforada (Navarra), aunque la marca Aspil ya existía en 1979. Tras pasar en 2006 del Grupo Borges a Twin-Screw 2007, en 2017 Aperitivos y Extrusionados S.A.U. (Grupo APEX) se hace con el control de la compañía de nuevo, diríamos en cierta manera que "regresan a casa".

La concienciación sobre una dieta sana, baja en calorías y sin aditivos, ha hecho estragos en todo este tipo de fabricantes, que antes tenían los más varipintos productos. Curiosamente no es así en Estados Unidos, donde siguen campando a sus anchas alrededor de toda esa "comida basura" tan habitual en los yankees.

Peugeot diseñará los futuros trenes de Bombardier

Pocas firmas constructoras de trenes quedan en la actualidad pero, si hay una que mantiene en cierta manera su hegemonía en este sector, ésta es la canadiense Bombardier. Si, por otro lado, hay una firma que tiene uno de los mejores diseños de automóviles del mundo - al menos en el apartado identificativo, es decir, que no sean "todos iguales" como suelen serlo ahora los coches - ésta es Peugeot. Por eso, no es extraño que la multinacional Bombardier les haya encargado al departamento de diseño de Peugeot (el Peugeot Design Lab) su nueva identidad de producto.

Cuando hablamos de "identidad de producto" no hablamos de un modelo de tren en concreto, en este caso, sino de una línea de diseño genérica a seguir (como en Peugeot las tres garras del león, por ejemplo). Esa línea será la que se incluirá, luego - eso sí - en los modelos de tren en concreto, con sus características y peculiaridades, según las necesidades del contratista o del encargo.