A Seat le van los Rolex

David Powels acaba de estrenar el cargo de vicepresidente ejecutivo de Finanzas e IT dentro de Seat, y ahí lo veis (tras el salto) mostrando con orgullo también su reloj, un Rolex Sea Dweller valorado -aproximadamente- en 14.000 euros. Originario de Sudáfrica, Powels recorrió medio mundo de la mano del Grupo Volkswagen: China, Brasil, Alemania, y también su país natal. En China estuvo desde 2017 al mando de la SAIC Volkswagen Automotive, la empresa que por aquellas tierras tiene el Grupo Volkswagen para hacerles coches "al estilo chino" (o sea, sin los estándares de calidad ni seguridad europeos).

Licenciado en Comercio por la Universidad Nelson Mandela de Port Elizabeth, David Powels tiene también un título de posgrado. En Volkswagen comenzó a trabajar en el año 1989, consiguiendo escalar al puesto de CEO en la región, nada menos. También fue presidente y CEO de esta marca en Brasil y Sudamérica, aunque en realidad no habla español (sí alemán, inglés y portugués).

Como veis, el ejecutivo que ahora estrena cargo para Seat se presenta con catorce mil euros de acero "contantes y sonantes" en la muñeca. No está mal. Aunque para ser jefe de Seat, en lugar de un Rolex supongo que mejor le iría saber español.

El Rolex Explorer II del diseñador de los Alfa Romeo

Continuamos con los relojes de los ejecutivos y adinerados. En este caso se trata del reloj de Alejandro Mesonero-Romanos, jefe y cara visible, así como máximo responsable, de diseño en Alfa Romeo. Es uno de los nuevos cambios que ha traido consigo la creación del grupo Stellantis, en donde se encuentran muchas de las principales firmas europeas (Peugeot, Citroen, Alfa Romeo, Fiat, Opel, Lancia...). Antes de irse con los italianos el señor Mesonero-Romanos fue el creador del diseño para Seat y Cupra, de sus manos salieron el Seat Cupra Tavascan y el Seat Cupra Formentor, además de diseñar la cuarta generación del Seat León (MKIV), la quinta generación del Seat Ibiza (MKV), y el Seat Arona.

Licenciado en el Royal College of Art de Londres, Alejandro Mesonero-Romanos se encargará ahora de los diseños para electrificación dentro de Alfa Romeo, entre otras tareas.

¿Qué fue del príncipe Jorge de Bagration y de Mukhrani?

Hace poco un famoso escritor se ponía en contacto conmigo enviándome un vídeo (lo tenéis al final) que había conseguido mientras se encontraba preparando un reportaje sobre un modelo de la marca Seat. Me llamó la atención que, entre los personajes que aparecen en el vídeo (realizado a finales de los sesenta por No-Do para "Seat Cine", y así todo quedaba en casa), como Laura Valenzuela, vemos al príncipe (heredero al trono georgiano) Jorge de Bagration. Me he preguntado qué sería hoy de este señor, así que me puse a indagar.

Para quien su nombre no le resulte familiar (que probablemente sean muchos hoy), Jorge de Bagration fue un aristócrata afincado en España, un personaje de la farándula de aquellos tiempos, famoso por sus correrías en rallies y en competiciones del motor en la península durante los años sesenta y setenta, y por el que seguramente no pocas jovencitas de la época suspiraban. De sangre azul, atractivo y deportista, era lógico que Seat lo eligiese como "gancho" para su "publirreportaje" (que era básicamente de lo que trataba este corto, aunque con una producción que debió tener su coste y que ya quisieran muchas producciones hoy..., claro, eran otros tiempos).

¿Crisis del chip? No es culpa de los usuarios, es culpa de las multinacionales

Actualmente existe una crisis acuciante y alarmante en torno a los dispositivos electrónicos, en concreto a los fabricantes de chips. Esto ha obligado que se hayan tenido que aplicar ERTEs o paros generales en algunas industrias, en España ha afectado tanto a Seat como a Ford (este segundo no podrá iniciar la fabricación de sus automóviles hasta junio) debido a que carecen de los chips que utilizan para sus vehículos.

La culpa, se dice, es del consumidor, por la alta demanda que ha habido durante la pandemia de dispositivos electrónicos y, a la vez, el enorme ritmo de rotación de productos, lo que ha hecho que algunos expertos ya vaticinen subidas del más del 130% en el precio de algunos de estos dispositivos. Se dice que los consumidores compran el último smartphone sin superar el antiguo apenas los dos años de uso, y que mientras en ordenadores antiguamente era habitual mantener en funcionamiento el ordenador de seis a ocho años, ahora los ordenadores se cambian, por término medio, a los tres o cuatro años.

Lo que dice de una persona su reloj: el MeisterSinger de Pedro Fondevilla

El ejecutivo Pedro Fondevilla acaba de ser elegido Presidente de Seat en Portugal, un importante cargo que le llevará al frente de Seat (y Cupra, la submarca deportiva) para el país vecino. Antes era director de imagen de producto (Product Marketing) de Seat, tarea en donde se ocupó de potenciar la imagen de Cupra, y que seguirá con ella en Portugal, dentro de su variada agenda. En ese país confía en continuar aumentando las ventas de coches eléctricos (que experimentaron una subida de un 50% el año pasado).

Licenciado en Administración y Dirección de Empresas por la Universidad de Barcelona, Pedro Fondevilla posee un Postgrado de Marketing en ESADE Business School, y antes de recalar en Seat formó parte de Renault (controller, en Francia), para tras un periplo por puestos comerciales, acabar como director de marketing en Volkswagen España. En 2018 llegó a Seat.

Entrevista con Paul Davis, el protagonista de las novelas de "A Contrarreloj"

Paul Davis no necesita presentación. El famoso y polifacético investigador de relojes es de sobra conocido por sus exitosos casos recuperando valiosos guardatiempos, cuyas narraciones podemos seguir en las novelas de "A contrarreloj" escritas por J. G. Chamorro.

Tras insistirle a su secretaria para que nos reservara algo de tiempo para una entrevista, finalmente conseguimos que Paul Davis nos atendiera mientras esperaba la llegada del tren en el que vendría una de sus colaboradoras más cercanas, la señorita Anabel Faure Dumont.

El paparazzi. [Espectacular persecución en Barcelona]

Geb "El Paparazi", en exclusiva para esRevistas -.
La Ciudad Condal ha sido escenario, una vez más, de una espectacular persecución por sus calles. Una peligrosa banda de atracadores y falsificadores ha intentado huir a través de la ciudad a bordo de un potente Renault Megane RS Trophy, mientras eran perseguidos de cerca por un Seat 124 Sport con el investigador Paul Davis a los mandos.

Por fortuna no ha habido que lamentar víctimas, aunque sí numerosos daños materiales. El 124 Sport de Davis ha quedado bastante deteriorado, por lo que ha sido trasladado a un taller de reparaciones, probablemente el Doble E.

Mientras tanto, la policía ha dado buena cuenta de los sospechosos que han intentado la fuga, llevándoselos bajo la atenta mirada de Paul Davis, quien ha permanecido en el lugar hasta la retirada de su vehículo.

Historia del Vaz 1111 / Lada 1111 / Seaz 1111 / Kamaz 1111 / Astro 11301 / Lada Oka

Popularmente conocido como "Lada Oka" (oficialmente Lada 1111 Oka), o Vaz o AutoVAZ 1111, el Vaz 1111 fue un automóvil ruso de tamaño mini o sub-compacto. Las distintas denominaciones que lees en el encabezado de este post se debe a sus diferentes fabricantes, todos ellos, en realidad, formando parte de la extinta URSS, de manera que se podía fabricar por una marca o por la otra. Inicialmente diseñado por la Vaz (hoy del Grupo Renault), la firma rusa nunca lo fabricaría, cediendo la producción del modelo final a la fábrica de la SeAZ en Serpukhov. Como esta localidad, perteneciente al ámbito regional de Moscú, de poco más de cien mil habitantes, se encuentra entre los ríos Nara y Oká, el coche recibió el apodo (que no denominación) de ese río, el Oká, traducido como Oka.

Curiosamente, el Vaz 1111 también se fabricaría por el poderoso consorcio de camiones y vehículos pesados, los famosos Kamaz, como Kamaz 1111, en la localidad del Tartaristán llamada Naberezhnye, una gran ciudad con más de medio millón de habitantes, y cuya factoría está actualmente en manos de la ZMA (una filial de Kamaz, que también produce camiones bajo su propia marca, además de furgones y furgonetas).

Para que nos hagamos una idea de lo que implicaba que un automóvil como el Vaz 1111 fuera fabricado por Kamaz, sería algo así como si Pegaso fabricase el Seat Arosa, lanzándolo con su propio logo. Vamos, algo impensable en España, e impresionante en Rusia. Pero entremos en la historia de este interesante e increíble pequeño coche ruso, que es enormemente llamativa.

El paparazzi. Carreras ilegales por la Comunidad Valenciana

Geb "El Paparazi", en exclusiva para esRevistas -.
No sabemos qué mosca les habrá picado a J. G. Chamorro y a Paul Davis, pero lo cierto es que este fotoperiodista ha podido captarles mientras tenían sus más y sus menos, lo que al parecer les llevó a entablar una competida carrera por los alrededores del puerto deportivo de la ciudad de Valencia, a bordo de sus sendos automóviles.

El Seat 124 Sport, a cuyos mandos se encontraba Paul Davis, mostró su carácter más rabioso frente al Volkswagen Polo GTi de su rival, el escritor J. G. Chamorro. Durante varios minutos pudimos verles con nuestro teleobjetivo para lograr dejar constancia del evento con estas instantáneas, aunque por desgracia luego desaparecieron por las amplias avenidas y, ya entre los numerosos edificios, no pudimos conocer el veredicto final de la confrontación.

Puestos en contacto con el despacho de Davis, su secretaria nos ha dado evasivas, diciéndonos que no podía confirmar o desmentir el que su jefe se encontrase en la capital de la comunidad valenciana en aquellos momentos.

El paparazzi. Paul Davis regresa a Barcelona

Geb "El Paparazi", en exclusiva para esRevistas -. Hemos logrado captar estas imágenes del popular investigador de relojes, llegando a la terminal de autobuses de Barcelona. Allí le esperaba su habitual Seat 124 Sport, que ha tomado para adentrarse entre el tráfico urbano.

Paul Davis saltó a la prensa hace poco por investigar y detener a unos peligrosos delincuentes, que utilizaban guardatiempos de elevado valor como material de contrabando. Su colaboración con la Policía fue crucial para esclarecer el caso y llevar ante la justicia a los culpables.

La necesidad de tejido industrial en España

La pandemia del SARS-CoV-2 (COVID-19) que padecemos tan abruptamente ha traido consigo muchas cosas malas, pero también algunas lecciones que deberíamos aprender muy bien y tener en cuenta a partir de ahora. Porque cuando las cosas se ponen feas, cuando de verdad hay necesidad de esa "globalización" y de esos precios contenidos, resulta que te quedas sin ello. Durante muchos años, demasiados, España ha sido un buen comercio, un buen mercado y ha ocupado el papel de comercial de bienes y productos que se fabrican muy lejos de aquí. ¡Y qué bien, sin embargo, nos habría venido esa industria ahora!

Fernando Simón, director del Centro de Coordinación de Alertas y Emergencias Sanitarias del Ministerio de Sanidad, lo decía no hace muchas semanas: en China, cuando apareció el coronavirus, tenían un tejido industrial que sostenía con su poderío la región de Wuhan cuando ésta tuvo que cerrarse a cal y canto sin poder producir. Todas las demás regiones y empresas se pusieron mano a la obra para proveerla. En Italia, las fábricas de coches como Lamborghini, y de moda como Gucci, comenzaron a producir mascarillas y equipo de protección. En el Reino Unido, McLaren pasó a fabricar respiradores. En España, tuvo que ser Seat (con el apoyo de varias universidades) quienes se implicaran en ello, y firmas como Joma, ante la escasez (y el alto precio, cuando están disponibles) de mascarillas, empezó a fabricarlas.