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Comparativa de sets de cucharas

Difusiones Medias Unidas


La cuchara es uno de los elementos de menaje que más usamos a diario, de manera que elegir una que sea cómoda y de calidad es muy importante y una inversión que merece la pena. En cubertería ahorrar nos puede resultar caro, no solo en cuanto a temas de salubridad (por la alta presencia de metales peligrosos como el níquel, por ejemplo), sino también en cuestión de durabilidad, porque nos obligará a adquirir nuevos cubiertos.

Hoy os presentamos dos marcas con bastante presencia en el sector, Bergner y Dalper. De Bergner os mostramos su modelo Nice, mientras que de Dalper os traemos uno de sus modelos genéricos. Se pueden encontrar por unos seis euros, por lo que estamos hablando de cucharas de calidad.

¿Cuales son los objetos realmente "Duraderos" que nos quedan?



Como cada vez resulta más difícil encontrar aquellos productos fiables, que hayan llevado mucho tiempo en el mercado (incluso, en algunos casos, generaciones enteras) y los cuales aún tengamos la fortuna (según están las cosas es, realmente, una fortuna) de adquirirlos en la actualidad, hemos decidido realizar una pequeña lista de los mismos.

No es un listado definitivo, esperamos poder ir complementándolo en el futuro y, además, os animamos a que cada uno de vosotros nos propongáis productos que falten y que, por su longevidad, durabilidad y fiabilidad, creáis conveniente que debieran estar incluidos.

Vamos, pues, con los productos "duraderos" que quedan en el mercado, y que se enfrentan en la dura batalla de sobrevivir frente a los artículos caducos, de baja calidad y "de usar y tirar" que suelen copar las estanterías y los escaparates de tiendas físicas y virtuales.

La envidia -relojera- que da nuestro país vecino



Portugal, a pesar de su relativa pequeña extensión en relación con España tiene, sin embargo, una gran actividad relojera que, vista desde fuera de sus fronteras nos despierta una sana - y buena - envidia. Y es que a pesar de todas las limitaciones impuestas por la pandemia, y obviamente con las inevitables y necesarias medidas preventivas, continúan teniendo muchos eventos relacionados con el mundo de la relojería que ya quisiéramos por aquí.

Entre ellos, hace pocos días la Escola de Ciencia da Universidade do Minho organizó unas jornadas sobre relojes de sol. Por si fuera poco, el marco fue incomparable: la Basílica dos Congregados (Oratorianos) sita en Braga. No creáis que allí fueron "cuatro frikis" de la relojería, de hecho estuvieron en cartel personalidades relevantes como Nun Crato, catedrático de la ISEG (Universidad de Lisboa) y ex-ministro de educación de aquél país, cuya intervención se centró en la geometría y astronomía de esos relojes. También contó con la presencia de Elfrida Ralha, matemática, y Virgínia Pereira, especialista en filosofía e historia de la Universidad de Lisboa. Todos ellos hablando de eso: de relojes.

Número 04 del magazine "Revista Automotor de Antaño"



"Revista Automotor de Antaño" es una publicación dedicada al mundo de los coches clásicos, su historia, curiosidades y actualidad. Con imágenes a todo color y a gran resolución, se puede considerar una revista para coleccionistas. [Descargar desde web] [Descargar desde Telegram] (pdf offline totalmente - se puede leer sin conexión a Internet -, comprimido en archivo zip).

Contenido de este número:

Especial Renault 4
- Habitabilidad de monovolumen.
- El inconfundible portón trasero.
- Jean Le Cam y su R4.
- La historia de un icono.



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Número 08 del magazine "Revista Relojes"



Ya puedes descargar gratuitamente un nuevo número de Revista Relojes, el magazine de información relojera y de noticias de actualidad. [Descargar desde web] [Descargar desde Telegram] (pdf offline - no requiere conexión a Internet para leerlo - comprimido en zip).

Contenido:
Número especial dedicado al Zenith El Primero y su historia.



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Número 03 del magazine "Revista Automotor de Antaño"



"Revista Automotor de Antaño" es una publicación dedicada al mundo de los coches clásicos, su historia, curiosidades y actualidad. Con imágenes a todo color y a gran resolución, se puede considerar una revista para coleccionistas. [Descargar desde web] [Descargar desde Telegram] (pdf offline totalmente - se puede leer sin conexión a Internet -, comprimido en archivo zip).

Contenido de este número:
- Maserati México, exclusivimos italiano.
Presentado en 1966, es uno de los iconos del diseño de coches.
- El Renault 5 Prototype se lleva el premio Concept-Car del año.
Directores de automóviles elogian su diseño.
- Los coches históricos podrán circular por Madrid.
- Pirelli reedita el Cinturato CN12 del Countach.



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Número 01 de la revista "Zona Casio Magazine"



Ya puedes descargar gratuitamente el nuevo número de Zona Casio Magazine, la revista electrónica con los contenidos que más te gustan y la misma fórmula del exitoso blog del mismo nombre. [Descargar desde web] [Descargar desde Telegram] (pdf offline - no requiere de conexión a internet para su visualización - comprimido en zip).

Contenido:
- El reloj anti-envidias.
Por qué el W-59 sigue siendo un referente aún hoy.
- Atracción por el barro.
Más allá de los Twin Resist.
- Mi historia con el Casio F-201.
A veces un reloj es más que un simple "artilugio sin corazón".
- Casio en el recuerdo.
F-12 (1984).




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Número 06 del magazine "Revista Relojes"



Ya puedes descargar gratuitamente un nuevo número de Revista Relojes, el magazine de información relojera y de noticias de actualidad. [ Descargar ] (pdf offline - no requiere conexión a Internet para leerlo - comprimido en zip).

Contenido:
- Nuevos Shine Bright de Flik & Flak.
Los más pequeños vuelven al protagonismo en Swatch.
- Fossil Cerámica edición limitada.
El FB-01 presume de ser un reloj de lo más elitista.
- YEMA edición especial Michel Vaillant.
Un reloj racing que sólo podrás ganar en un circuito.
- Polar Vantage V2 SHIFT Edition.
El mejor reloj de la casa se refresca.
- La "oscura" historia de Casio en España.
La compañía de relojes sufrió en sus carnes una de las mayores estafas.
- Nuevos Nixon Solares.
Ecológicos a la par que elegantes.
- Timex x James, rudeza extrema.
- Cartier ficha a Dabiz Muñoz.
- Nuevo Q-Timex Falcon Eye.



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Número 02 del magazine "Revista Automotor de Antaño"



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Contenido de este número:
- PORSCHE 968 L'ART.
Cuando el arte va sobre ruedas.
- EL MINI ESTRENA NEUMÁTICO.
Pirelli presenta un nuevo modelo para este pequeño clásico.
- 50 AÑOS DEL OPEL RECORD D.
Una berlina que dejó huella.



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Número 01 del magazine "Revista Automotor"



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¿Qué fue del príncipe Jorge de Bagration y de Mukhrani?



Hace poco un famoso escritor se ponía en contacto conmigo enviándome un vídeo (lo tenéis al final) que había conseguido mientras se encontraba preparando un reportaje sobre un modelo de la marca Seat. Me llamó la atención que, entre los personajes que aparecen en el vídeo (realizado a finales de los sesenta por No-Do para "Seat Cine", y así todo quedaba en casa), como Laura Valenzuela, vemos al príncipe (heredero al trono georgiano) Jorge de Bagration. Me he preguntado qué sería hoy de este señor, así que me puse a indagar.

Para quien su nombre no le resulte familiar (que probablemente sean muchos hoy), Jorge de Bagration fue un aristócrata afincado en España, un personaje de la farándula de aquellos tiempos, famoso por sus correrías en rallies y en competiciones del motor en la península durante los años sesenta y setenta, y por el que seguramente no pocas jovencitas de la época suspiraban. De sangre azul, atractivo y deportista, era lógico que Seat lo eligiese como "gancho" para su "publirreportaje" (que era básicamente de lo que trataba este corto, aunque con una producción que debió tener su coste y que ya quisieran muchas producciones hoy..., claro, eran otros tiempos).

¿Crisis del chip? No es culpa de los usuarios, es culpa de las multinacionales



Actualmente existe una crisis acuciante y alarmante en torno a los dispositivos electrónicos, en concreto a los fabricantes de chips. Esto ha obligado que se hayan tenido que aplicar ERTEs o paros generales en algunas industrias, en España ha afectado tanto a Seat como a Ford (este segundo no podrá iniciar la fabricación de sus automóviles hasta junio) debido a que carecen de los chips que utilizan para sus vehículos.

La culpa, se dice, es del consumidor, por la alta demanda que ha habido durante la pandemia de dispositivos electrónicos y, a la vez, el enorme ritmo de rotación de productos, lo que ha hecho que algunos expertos ya vaticinen subidas del más del 130% en el precio de algunos de estos dispositivos. Se dice que los consumidores compran el último smartphone sin superar el antiguo apenas los dos años de uso, y que mientras en ordenadores antiguamente era habitual mantener en funcionamiento el ordenador de seis a ocho años, ahora los ordenadores se cambian, por término medio, a los tres o cuatro años.

La oscura historia que se esconde detrás de la exploración espacial soviética



Hay muchas personas que siguen viendo en la cosmología soviética cierto romanticismo y misticismo por sus conquistas, un poco debido a sus supuestos logros con las estaciones y paseos espaciales y, sobre todo, al desconocimiento en la materia. Hace poco en Twitter un seguidor me mencionaba la celebración de los 60 años del primer vuelo espacial, realizado como casi todos sabréis por Yuri Gagarin el 12 de abril de 1961. Sin embargo, para que esa hazaña consiguiese su éxito fueron necesarios muchos sacrificios, y en aquellos años de soberbia nacional soviética, las catástrofes no salían a la luz. De hecho, tuvieron que transcurrir muchos años, muchísimos, para que todos supiésemos que la perra Laika no había muerto "placenteramente" en el espacio, mientras su cápsula daba vueltas "paseándose" sobre la tierra, sino de una forma horrible y agónica. Pero no fue el único animal. De hecho, también hubo humanos. Muchos humanos.

Hoy se sabe, por ejemplo, que Valentín Bondarenko, amigo personal de Gagarin, tuvo una muerte horrible un mes antes de completarse el primer vuelo espacial tripulado (en marzo de 1961) cuando participaba en el programa Vostok I. No obstante, Bondarenko no murió en el espacio, murió mientras realizaba unas pruebas dentro de la cápsula, cuando por accidente dejó caer un paño con alcohol sobre la consola caliente que hizo que se produjera un incendio. También fallecieron mientras realizaban pruebas los astronautas norteamericanos Gus Grissom, Ed White y Roger Chaffee, en 1967, al no poder escapar tras una explosión. Su muerte no fue en vano: hizo que la NASA rediseñara la nave Apolo para dotarla de escotilla de escape.

Mucha información, pero de poco valor



Esta mañana, buscando el material para El Paparazzi, di con un reportaje por allá por 2010 que se publicó en un semanario en papel, donde contaban la historia de la relojería suiza. Muy elitista todo, pero estaba bien. Y me ha hecho pensar en la de cosas que se han perdido con la desaparición de todas esas publicaciones en papel, porque ahora sí, hay mucha información por la Red y muy variada, pero de poca calidad, así que para recabar toda la información y terminar con un examen en profundidad de la temática que estés buscando, tienes que perder mucho tiempo y dar vueltas y más vueltas. Antes ese tipo de cosas, cuando te aparecían publicadas, estaban verdaderamente "curradas" y eran muy completas y, la información que contenían, estaba verificada y era de notorio valor.

Es cierto que ahora tenemos a la Wikipedia, ese gran medio de información que parece que "lo sabe todo", pero ni es completo, y en muchas ocasiones tergiversan las cosas, y su contenido incluso ellos mismos dudan de su autenticidad. Y es que lo decía una podcaster hace unos días, que ahora hay mucha información, pero en buena parte sesgada y de baja calidad, demasiada paja para encontrar algo de valor.

| Redacción: esRevistas.com / esRevistas.blogspot.com




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Vehículos de modelismo de Bburago



Entre las numerosas marcas de coches a escala y/o de modelismo, una de ellas destaca por su gran variedad, equilibrado acabado y calidad, y una gran competitividad en cuanto a precio. Nos estamos refiriendo, cómo no, al especialista Bburago.

En Bburago podemos encontrar diferentes escalas a elegir, desde las más populares de 1/43 o 1/18, hasta las 1/64, pasando por la 1/32 y la 1/24. A diferencia, además, de otros fabricantes, Bburago no solo ofrece sus modelos de coches, camiones, e incluso tractores, en cajas de ventas independientes sino que, además, podemos elegir packs de varios modelos en diferentes combinaciones, bien sea de dos, de cinco, o los packs Bburago City que ya tuvimos ocasión de ver aquí.

Historia del Vaz 1111 / Lada 1111 / Seaz 1111 / Kamaz 1111 / Astro 11301 / Lada Oka



Popularmente conocido como "Lada Oka" (oficialmente Lada 1111 Oka), o Vaz o AutoVAZ 1111, el Vaz 1111 fue un automóvil ruso de tamaño mini o sub-compacto. Las distintas denominaciones que lees en el encabezado de este post se debe a sus diferentes fabricantes, todos ellos, en realidad, formando parte de la extinta URSS, de manera que se podía fabricar por una marca o por la otra. Inicialmente diseñado por la Vaz (hoy del Grupo Renault), la firma rusa nunca lo fabricaría, cediendo la producción del modelo final a la fábrica de la SeAZ en Serpukhov. Como esta localidad, perteneciente al ámbito regional de Moscú, de poco más de cien mil habitantes, se encuentra entre los ríos Nara y Oká, el coche recibió el apodo (que no denominación) de ese río, el Oká, traducido como Oka.

Curiosamente, el Vaz 1111 también se fabricaría por el poderoso consorcio de camiones y vehículos pesados, los famosos Kamaz, como Kamaz 1111, en la localidad del Tartaristán llamada Naberezhnye, una gran ciudad con más de medio millón de habitantes, y cuya factoría está actualmente en manos de la ZMA (una filial de Kamaz, que también produce camiones bajo su propia marca, además de furgones y furgonetas).

Para que nos hagamos una idea de lo que implicaba que un automóvil como el Vaz 1111 fuera fabricado por Kamaz, sería algo así como si Pegaso fabricase el Seat Arosa, lanzándolo con su propio logo. Vamos, algo impensable en España, e impresionante en Rusia. Pero entremos en la historia de este interesante e increíble pequeño coche ruso, que es enormemente llamativa.

Comparativa entre encendedores Zippo e IMCO



Tras haberos mostrado encendedores de gasolina casi de todo tipo y marca, nos quedaba uno por tratar: IMCO. Lo interesante además es que, junto con Zippo, puede decirse que es uno de los últimos encendedores de gasolina del mercado, al menos de los que han quedado hasta hace poco en producción, aunque conviene mencionar que los IMCO, aunque continúen fabricándose, están hechos todos en China y son "sucedáneos" convenientemente remarcados. Es decir: no son el famoso IMCO original. Pero, aún teniendo esto en cuenta, son un gran competidor para los Zippo, solo sea por sistema - tan diferente uno de otro - como por precio - enormemente competitivos los IMCO, frente al abusivo precio de los yankis de Zippo -.

Como de Zippo quien más quien menos ya se sabe su historia, comenzaremos hablando de IMCO. Esta compañía se funda en Austria (Viena) en el año 1907, de manos de Julius Franz Meister, aunque de inicio no fabricaba encendedores, sino botones para ropa, hechos en latón. El nombre de la compañía proviene de su fundador, Iulius Meister & CO, quien años más tarde se dio cuenta de que el negocio del tabaco podía dar buenos beneficios y, fundiendo casquillos de artillería de la Primera Guerra Mundial (el metal escaseaba) comenzó a fabricar en 1918 los primeros encendedores, patentando finalmente el sistema de los mismos en 1922. Llama la atención que el fundador de Zippo se inspirase en ellos para crear su propio encendedor de gasolina, aunque simplificando muchísimo el diseño. Así, George G. Blaisdell, de la Zippo, tomó como base el clásico IMCO eliminando artilugios "innecesarios", básicamente se quedó con el depósito, la mecha y el sistema de piedra (si te fijas, tienen el mismo principio y aunque con formas diferentes, son idénticos) desechando todos los elementos móviles "superfluos" de los que pudiera prescindir, dando como resultado un encendedor más robusto, más fiable y, por supuesto, más barato de fabricar y más sufrido.

Los coches de J. G. Chamorro y Fénix Hebrón, frente a frente



Fénix Hebrón -. Tenía muchas ganas de esta "comparativa", un enfrentamiento entre dos pesos pesados dentro de los compactos deportivos de los de las marcas más poderosas (e históricas) de Europa, como lo son Peugeot y Volkswagen.

Al Volkswagen Polo me une una historia muy curiosa. Fue uno de los primeros coches que probé tras obtener el carnet de conducir, un precioso Volkswagen Polo coupé de los ochenta que había conseguido que el dueño me lo rebajase hasta los 300 €. Es de estas cosas que temes dejar escapar y aún hoy son muchos los días en los que me pregunto el por qué no lo adquirí. Y es que aunque de motor estaba bien (y era una mecánica sencillísima la de aquellos Polo), y la carrocería exterior era espectacular (aún lo es, es una imagen que contiñúa siendo agresiva y seductora a través de los años) el interior me desilusionó un poco, por lo descuidado que estaba. Y otro hecho que me acabó de rematar fue el saber que su dueño había dejado de conducirlo a diario sin darme una "razón aparente" de ello. Fue una pena porque ahora yo tendría el modelo antiguo y más histórico del mismo Polo que posee ahora Guti, el GTI.

Por qué no deberías abrir una cuenta en Payoneer



La firma con el anodino nombre de "First Century Bank" tenía un servicio bastante atractivo denominado Payoneer, que actuaba como un banco online desde los Estados Unidos. Desde hace años utilizaba una cuenta en ese sitio, la abrí porque Amazon no trabajaba con PayPal y, tiempo después, la dejé abierta sin más. Tenían cosas interesantes, presumían de ofrecerte una tarjeta de crédito gratuita (MasterCard), y una cuota de mantenimiento muy competitiva e interesante, mucho más que los bancos tradicionales o "físicos". Claro que no era oro todo lo que relucía, de algo sacaban los beneficios, y eran precisamente de las altísimas comisiones que te metían, no solo al utilizar la tarjeta de crédito, sino con cualquier operación bancaria de pago, imposición o tipo de operación, ellos se quedaban con un porcentaje altísimo de la cantidad que movieras. Si como yo, movías muy poco dinero durante el año (antes lo usaba para renovar los dominios), te compensaba. De lo contrario, pues no.

Todo iba bien hasta que, a principios de este año me pidieron una serie de documentos porque, al parecer, la ley europea les obligaba. Se los envié, y tan contentos. Hará cuestión de un par de meses, los de Payoneer se ponen de nuevo en contacto conmigo. Por diversas razones (supongo que por cuestiones de beneficios) les compensa abrir un banco o filial europea, y lo hacen, cómo no, en Irlanda, con el fin de pagar los menos impuestos posible. Allí trasladan sus operaciones, y escudándose ahora en el Brexit, me piden más datos personales, fotocopias, y una serie de documentos que, la verdad, ni me apetece darles. Como opción, si no quieres hacerlo te daban la oportunidad de cerrar tu cuenta. Y ahí empieza mi osadía y los quebraderos de cabeza.

Cuando la Iglesia veía la cremación como un pecado



Dicen que la Iglesia Católica es inmutable, y que sus preceptos, establecidos por Nuestro Señor, se mantienen inalterables a través de los siglos, hasta su segunda venida. Y esto es así en líneas generales y en lo básico de su doctrina. Sin embargo, a través de las corrientes del tiempo también ha tenido que dar ciertos virajes, la mayoría debidos a que partían de un entendimiento o normativa errónea. Tenemos como ejemplo las Cruzadas, campañas militares para "matar infieles", que no eran más que guerras de religiones encubiertas. Cierto que esto hay que verlo bajo el prisma de su tiempo (y no del nuestro), en el cual los reinos y sus caballeros guerreros se debatían por palmos de tierra por toda Europa, y la guerra no solo estaba a la orden del día sino que, como ocurría en Japón con los samurais, era una forma de vida. En cierto modo, lo han heredado las sociedades modernas con sus ejércitos, a los cuales se destinan monstruosas cantidades de dinero, y nadie se lleva las manos a la cabeza porque tienen asumido que eso debe ser así. Pues otro tanto ocurría en aquella alta Edad Media, aunque ahora nos resulte a veces tan incomprensible.

Pasamos luego a la Inquisición, en donde tribunales eclesiásticos juzgaban causas de lo más variopintas por todos los rincones del Viejo Continente. Aunque haya tenido fama de dura y brutal, los tribunales de la Inquisición eran, en realidad, bastante más laxos y justos que los tribunales civiles (por lo general), de hecho muchas personas que cometían delitos comunes preferían ser juzgados por tribunales eclesiásticos. La tortura y brutalidad civil superaba a la Inquisición con creces, solo hace falta leer alguno de los muchos tratados existentes sobre castigos a delincuentes, ladrones y maleantes de aquellos oscuros siglos, para darnos cuenta que los más sanguinarios, dolorosos e inhumanos venían de los tribunales y abogados de la justicia ordinaria, y no de la eclesiástica. La eclesiástica, con el tiempo, acabó llevándose las culpas de todo, porque de aquellos tribunales y justicia civil bebe buena parte de la justicia ordinaria actual, y muchos de sus procedimientos, forma de vestir (peinados, togas...) y de formulismos y legalismos (señoría, clemencia...) tienen sus raíces en ellos.