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Llamada a filas



Los más jóvenes puede que no entiendan muy bien toda aquella problemática pero los que ya tengan una edad recordarán con bastante nostalgia (y probablemente mucho temor) una de las etapas más inquietantes y repelentes por las que tenía que pasar todo varón español en edad de merecer: la llamada a filas. Es decir, su incorporación a "la mili". Servir a la patria (bonita palabra para abusar de ti cuanto quieran, por cierto).

No me voy a meter en camisas de once varas con este tema, solo diré que hasta que en los noventa no llegó el PP para liberarnos de aquella gilipollez, cada año miles y miles de reclutas veían sus nombres, apellidos y DNI (sí, lo de la privacidad se lo pasaban por el forro en aquellos tiempos) publicados en todos los panfletos y periódicos para acudir a su centro de reclutamiento. En mi caso, recuerdo muy bien cuando llegué una mañana a casa desde el trabajo, y me encontré a mi padre con el periódico sobre la mesa, consultando con inusitado interés el listado para ver si aparecía mi nombre.

Número 02 del magazine "Revista Automotor de Antaño"



"Revista Automotor de Antaño" es una publicación dedicada al mundo de los coches clásicos, su historia, curiosidades y actualidad. Con imágenes a todo color y a gran resolución, se puede considerar una revista para coleccionistas. [ Descargar ] (pdf offile totalmente - se puede leer sin conexión a Internet -, comprimido en archivo zip).

Contenido de este número:
- PORSCHE 968 L'ART.
Cuando el arte va sobre ruedas.
- EL MINI ESTRENA NEUMÁTICO.
Pirelli presenta un nuevo modelo para este pequeño clásico.
- 50 AÑOS DEL OPEL RECORD D.
Una berlina que dejó huella.



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El problema de ser un monopolio


En teoría el capitalismo iba a aportarnos enormes beneficios: la extinción de los monopolios, el aumento de competitividad (con lo cual se ofrecerían productos no solo más baratos, sino más variados y de más calidad). Esa era parte de la teoría en el mundo ideal creado en la imaginación de los gestores financieros que en su día a todos nos vendieron. En el mundo real la cosa cambia radicalmente, y aunque en su ideario el capitalismo luche contra los monopolios, la realidad es que los incentiva. En el fondo, a fin de cuentas, el capitalismo no deja de ser un monopolio en sí mismo: el monopolio del dinero. Y aquél que posea más dinero-poder, domina sobre los demás.

Esto, que parece así dicho algo muy abstracto, se puede ver muy patente con un ejemplo.

200.000 $ vale la vida humana, según Ford


Ford le pidió a la administración norteamericana (el NHTSA) que le informara sobre cual era el valor de la vida humana. El motivo era averiguar si compensaba reparar su modelo Pinto, o dejarlo con los fallos de seguridad y hacer frente a las indemnizaciones. Aproximadamente 200.000 dólares, calcularon, era lo que valía una vida humana.

Ocurrió en 1972, es cierto, pero eso nos da una pista sobre a qué extremos son capaces de llegar las multinacionales del motor. Ya lo hemos visto hace poco con el Volkswagengate y, por desgracia, no será la última.

La necesidad de tejido industrial en España


La pandemia del SARS-CoV-2 (COVID-19) que padecemos tan abruptamente ha traido consigo muchas cosas malas, pero también algunas lecciones que deberíamos aprender muy bien y tener en cuenta a partir de ahora. Porque cuando las cosas se ponen feas, cuando de verdad hay necesidad de esa "globalización" y de esos precios contenidos, resulta que te quedas sin ello. Durante muchos años, demasiados, España ha sido un buen comercio, un buen mercado y ha ocupado el papel de comercial de bienes y productos que se fabrican muy lejos de aquí. ¡Y qué bien, sin embargo, nos habría venido esa industria ahora!

Fernando Simón, director del Centro de Coordinación de Alertas y Emergencias Sanitarias del Ministerio de Sanidad, lo decía no hace muchas semanas: en China, cuando apareció el coronavirus, tenían un tejido industrial que sostenía con su poderío la región de Wuhan cuando ésta tuvo que cerrarse a cal y canto sin poder producir. Todas las demás regiones y empresas se pusieron mano a la obra para proveerla. En Italia, las fábricas de coches como Lamborghini, y de moda como Gucci, comenzaron a producir mascarillas y equipo de protección. En el Reino Unido, McLaren pasó a fabricar respiradores. En España, tuvo que ser Seat (con el apoyo de varias universidades) quienes se implicaran en ello, y firmas como Joma, ante la escasez (y el alto precio, cuando están disponibles) de mascarillas, empezó a fabricarlas.

Análisis en profundidad del patín eléctrico Brigmton BMI-365


Marcas españolas de electrónica, por desgracia cada vez hay menos. Hoy la mayoría de marcas son asiáticas, hay pocas que, aún haciendo sus productos allí, sean españolas. De entre esas pocas una de ellas es Brigmton. Hace tiempo que queríamos traeros y mostraros en Duraderos algunos productos de Brigmton, de hecho estuvimos a punto de hacerlo el año pasado, pero al final no lo hicimos. Y es que hemos tocado marcas de todo tipo, tanto aquí como en la anterior Radio Ibérica (incluyendo, por supuesto, a Philips y Casio), y también tenemos pendiente alguna que otra prueba y review de productos de marcas chinas, pero sin embargo las marcas españolas no son lo más habitual. Con esta prueba vamos a paliar un poco esa carencia.

Y es que, además, lo hacemos con uno de los productos estrella en electrónica de consumo, un producto de movilidad que, por su flexibilidad, agilidad y comodidad, se está convirtiendo en todo un fenómeno. Hablamos, cómo no, de los patinetes (o patín, o scooter como también se les llama) eléctricos, y en este caso en concreto del Brigmton BMI-365, uno de los últimos lanzamientos de esta firma española.

Lo que dice de una persona su reloj: el MeisterSinger de Pedro Fondevilla



El ejecutivo Pedro Fondevilla acaba de ser elegido Presidente de Seat en Portugal, un importante cargo que le llevará al frente de Seat (y Cupra, la submarca deportiva) para el país vecino. Antes era director de imagen de producto (Product Marketing) de Seat, tarea en donde se ocupó de potenciar la imagen de Cupra, y que seguirá con ella en Portugal, dentro de su variada agenda. En ese país confía en continuar aumentando las ventas de coches eléctricos (que experimentaron una subida de un 50% el año pasado).

Licenciado en Administración y Dirección de Empresas por la Universidad de Barcelona, Pedro Fondevilla posee un Postgrado de Marketing en ESADE Business School, y antes de recalar en Seat formó parte de Renault (controller, en Francia), para tras un periplo por puestos comerciales, acabar como director de marketing en Volkswagen España. En 2018 llegó a Seat.

Número 04 del magazine "Revista Coche"



Ya puedes descargar gratuitamente nuevo número de Revista Coche, la revista electrónica con la más importante actualidad del mundo del motor. [ Descargar ] (pdf offline comprimido en zip).

Sumario:
- Nuevo Toyota Proace.
Estrena motor de 145 CV, sustituyendo el actual de 120 CV.
- Diez cosas que tienes que saber sobre los HUD (Head Up Display).
Esta tecnología se inventó para los aviones de la II Guerra Mundial y no llegó a los coches hasta 1988.
- Ford Tourneo Connect.
El coche multiactividad se renueva.



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El Renault Twingo pierde piezas por el camino


El actual Renault Twingo (X07) es uno de mis vehículos favoritos, porque incorpora todo lo que me atrae de un automóvil: es muy compacto, ligero, fácil de conducir, posee mucha tecnología y, además, es de propulsión. Fruto de una colaboración con Smart (el Smart ForFour es su "clónico"), Renault no parece haber puesto demasiado interés, sin embargo, en ese producto, ya que posee detalles propios de Smart y bastante inéditos en Renault (y que probablemente de ser un producto propio la compañía francesa no lo hubiera dejado pasar por alto), como el tener un capó sin llave (cualquier persona lo puede abrir desde el exterior).

Por desgracia eso no es todo lo malo. Ahora se está procediendo a avisar a los propietarios que han adquirido uno porque han descubierto que todos los modelos (desde el inicio de su fabricación y puesta a la venta, el año pasado) tienen un grave defecto: los pasadores que sostienen el panel trasera (lo que en otros coches sería el portón, en este caso el cristal) pueden despegarse, y el alerón "saldría volando" al circular. A Renault no le ha quedado otra que decirles a sus concesionarios que procedan a realizar un pegado con un adhesivo más resistente toda esa zona.

El Rolex Explorer II del diseñador de los Alfa Romeo



Continuamos con los relojes de los ejecutivos y adinerados. En este caso se trata del reloj de Alejandro Mesonero-Romanos, jefe y cara visible, así como máximo responsable, de diseño en Alfa Romeo. Es uno de los nuevos cambios que ha traido consigo la creación del grupo Stellantis, en donde se encuentran muchas de las principales firmas europeas (Peugeot, Citroen, Alfa Romeo, Fiat, Opel, Lancia...). Antes de irse con los italianos el señor Mesonero-Romanos fue el creador del diseño para Seat y Cupra, de sus manos salieron el Seat Cupra Tavascan y el Seat Cupra Formentor, además de diseñar la cuarta generación del Seat León (MKIV), la quinta generación del Seat Ibiza (MKV), y el Seat Arona.

Licenciado en el Royal College of Art de Londres, Alejandro Mesonero-Romanos se encargará ahora de los diseños para electrificación dentro de Alfa Romeo, entre otras tareas.

Coches por todos lados


El coche. Ese vehículo por el que no pocos empeñan su vida, se meten en créditos que no pueden pagar, y se desviven y pierden el sueño. El coche, ese invento que se ha convertido en uno de los principales productos de nuestro país, y por el cual se abren autopistas, se inauguran circuitos, se difunden programas de radio y televisión, y cientos de blogs y publicaciones web.

El coche, ese invento sin el que muchos no pueden vivir. Prefieren perder a sus hijos, un brazo o una pierna, que perder su coche. Y, en ocasiones, así ocurre. Literalmente.

Cómo se conduce un patinete eléctrico


Tenía pendiente realizar un artículo sobre la conducción de un patín eléctrico, porque hay cuestiones que no he visto que traten en reportajes y posts que hablen de ellos, y que me parecen muy interesantes.

A diferencia de los coches, o de las motocicletas, en los cuales para conducirlos tenemos que pasar por la autoescuela y realizar una serie de prácticas mínimas, o en la bici, en donde la mayoría esas prácticas las hemos tenido de pequeños, un patín eléctrico es tan relativamente reciente que casi pasamos a tenerlo y ya queremos ser unos expertos. Como cualquier medio de movilidad, el patín o scooter eléctrico posee unas particularidades que conviene tener muy en cuenta.

Como es habitual, este artículos lo realizaremos sobre la base del BMI-365 de Brigmton.

Tecnología mecánica, la tecnología de la segunda oportunidad


Una tarde uno de mis amigos, ex-compañero de trabajo, me llamó para que bajase a la calle. Cuando salí del portal le vi al lado de la acera, junto a una destartalada y antigua furgoneta de Renault. La furgoneta en algún momento de su vida había sido amarilla, sin embargo ahora su color, desgastado por las inclemencias del tiempo y el uso, era más bien cremoso. Dimos una vuelta, para acabar comprobando que realmente era un vehículo que no había tenido precisamente una buena vida -una furgoneta es un vehículo de trabajo, así que imaginaros...-, pero aún así su motor Cleon (así llamado popularmente, debido a la factoría francesa de la que procedían) seguía tirando de ella tan alegremente.

Era una furgoneta que, como suele ocurrir con los vehículos viejos, tenía su "temperamento". En los días lluviosos y fríos le costaba bastante arrancar, aunque el motivo era que a su viejo distribuidor mecánico le entraba humedad y hacía mal contacto. Pero tarde o temprano, o incluso abriéndole el Delco y dándole un poco de calor, mi amigo lograba que echase a andar.

El tiempo en un billete



En el libro "Un lugar en el tiempo 2", de A. Bial le Métayer, concretamente en el relato titulado "La mujer detenida en el tiempo", hay un personaje que me resulta sobremanera entrañable. Se trata de Puri, una mujer que ha decidido quedarse en sus mejores años, en la época en la que todo le resultaba interesante y atractivo. Maneja el dinero en pesetas, conduce un viejo coche Triumph modelo Mayflower, lleva un peinado pasado de moda hace lustros...

Esta mañana me hizo recordarla, cuando veía la publicidad por las calles de una de estas operadoras "del divertimento" tan de moda hoy, que encima de tener que ver "la caja tonta", te hacen pagar por hacerlo (e incluso hay gente insensata que paga, aunque parezca mentira).

Un cronógrafo para el Targa


Porsche ha presentado el primero de los cuatro modelos que lanzará dentro de su colección Heritage Design, en este caso, el 911 Targa 4S Heritage Design. Este deportivo (del cual ya se pueden realizar pedidos), llegará al mercado - si todo sale según lo previsto - en otoño de este año, a un precio - para España - de 210.053 euros. De él, solo se fabricarán un número limitado de unidades, 992 en concreto (número que coincide con la numeración interna de esta generación del coche).

Los afortunados compradores se llevarán como extra un reloj cronógrafo exclusivo, creado específicamente para esta colección. Este modelo de reloj incluye una correa en el mismo y espectacular tono cereza metalizado del exterior e interior del coche.

¿Merece la pena comprar relojes nuevos?


Ya ves que el titular, por poco visto, resulta hasta extraño. Normal, lógico, todo lo que ves, lees o consultas por internet intenta venderte algo, de manera que ver un artículo con todo lo contrario nos parece muy chocante, y esa es la diferencia entre los medios que viven para colocarte el producto más caro que te puedan incrustar, y una web como nosotros, independientes de mercaderías y mercados.

Tampoco es que queramos quitarte la ilusión de adquirir relojes nuevos, lejos de nosotros tal cosa, pero sí hacerte ver de alguna forma otras perspectivas que no suelen aparecer comúnmente.

Número 09 del magazine "Revista Relojes"



Ya puedes descargar gratuitamente un nuevo número de Revista Relojes, el magazine de información relojera y de noticias de actualidad. [Descargar desde web] [Descargar desde Telegram] (pdf offline - no requiere conexión a Internet para leerlo - comprimido en zip).

Contenido:
- Servicio de personalización de Nixon.
Haz un reloj a tu medida.
- Armitron lanza sus Bluejay.
Delicado contraste azul.
- Breil X.Large Pro.
Ahora, con un pack especial.
- DS B.R.M. R180: coches y relojes.
Cuando la relojería se hace arte.
- Reciclaje de élite: Ford Mustang convertidos en relojes.
Un coche que puedes llevar en tu muñeca (literalmente).
- B.R.M. Chronographes crea relojes exclusivos para Goodyear.
Los franceses son líderes en relojería deportiva, especialmente del mundo del automovilismo.
- Nueva colección "Él y Ella" de Armitron.
- Nuevo Timex traslúcido.
- Nueva colección de Swatch dedicada a Austria.



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La mejor relación de cambio para bicicleta


Uno de los "sueños imposibles" de todo ciclista es encontrar la relación de cambio adecuada para su constitución y forma física, fuerza y forma de pedalear, que no resulte cansada, sea cómoda de mantener y le permita ganar un buen ritmo en momentos determinados. Sin resultar agobiadora, una de las mejores relaciones que conseguía era con mi vieja BH y aquellos Deore LX, claro que entonces yo era más joven, estaba más sano y menos achacoso. Y los años no pesaban tanto.

Me he encontrado en alguna ocasión en el taller de bicis con gente mayor (no me atrevería a decir anciana) que intentaba ponerse piñones y más piñones para poderse enfrentar a pendientes, olvidando que una de las cosas que más peso aportan a la bicicleta es la rueda libre, es decir: cuanto más ligera ésta sea, menos costará mover la bici en general. Así que en lugar de poner piñones lo adecuado habría sido quitar piñones y elegir pocos, pero con una buena relación plato-piñón.

¿Por qué la prensa rosa no triunfa con los hombres?


Cuando era pequeño una de mis mayores aficiones era bajar al quiosco y comprar revistas de música, y de las que ahora se llaman "del corazón". Me encantaba especialmente la revista Semana, y entre sus anuncios y sus reportajes de la vida de personajes famosos veía un espejo en el que reflejarme, personas exitosas a las que imitar.

A medida que crecí y empecé a ser más juicioso, por supuesto todo aquello pasó, ya no adquiero revistas del corazón, aunque amigas de mi misma edad sí que continúan leyendo la Pronto, la Lecturas, la Diez Minutos... Porque han cogido la costumbre de leerlas antes de acostarse, o en la sobremesa, cuando tienen unos minutos de descanso tras realizar las tareas de la casa y de la mañana. Otras, más"sofisticadas" ellas, compran la Marie Claire o la Olga, en esos formatos "de bolsillo" que tan de moda se han puesto, para leerlas mientras van o vuelven del trabajo, en el tren o en el autobús.

El Chevrolet Corvette con motor rotatorio (Chevrolet Corvette Two Rotor)



En 1973, en pleno auge de la tecnología de motor rotatorio Wankel (hacía sólo un par de años que el Citroen SM, también con motor rotativo, viese la luz, así como los Citroen GS Birotor, o el Citroen M35, también con motor Wankel), Chevrolet trató de llevar a cabo su propia experiencia entrando en la tecnología de motores rotatorios, por lo que sus impulsores debieron pensar que qué mejor forma de hacerlo que usando la plataforma del Corvette. Así, en 1973 se haría realidad un curioso (y hoy casi olvidado) variante del Corvette, el Chevrolet Corvette Two Rotor.

El que se haga poca referencia a él tiene sus motivos, y es que fue un automóvil que, tras la fase digamos "de pruebas", nunca llegó a la producción y, por lo tanto, no fue oficialmente comercializado, así que esa parece ser la causa de que sea tan poco conocido. Este Corvette usaba un motor de dos rotores, montado transversalmente en la parte delantera del tren posterior, con el fin de exporar (junto con GM) un propulsor para un coche deportivo. Probablemente tuviesen en mente conseguir un consumo más contenido, con una potencia similar, aunque el tiempo ha demostrado que estos motores son todo lo contrario: consumen bastante más que un motor de ciclo Otto convencional.